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DSG之后 大众在华再陷“质量门”种植

发布时间:2020-04-19 14:14:41 阅读: 来源:台式机厂家

DSG之后 大众在华再陷“质量门”

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DSG之后 大众在华再陷“质量门” 13-10-22 08:31 来源:证券日报 作者:陈妍妍 打印  手机看新闻

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宋健认为,正时链条是一项很成熟的技术,如果同批次产品存在相同的问题,且存在安全隐患,则属于召回范围,厂商应该给消费者一个说法。

继大众DSG变速箱故障之后,近段时间有关一汽大众迈腾正时链条故障的车主投诉不绝于耳。

据记者不完全统计,近三个月内,全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障,厂商却没有主动实施召回,而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统,车主自理6000元以上的费用,如果车主不即时更换,维修费用将达2万元。据悉,6万公里就更换正时系统,这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。

值得注意的是,销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护,但厂商却把上述故障的责任推给车主,认为是车主保养不当造成。

在多位业内专家看来,正时链条是一个非常成熟的技术,一般要在20万公里至30万公里才需要更换,出现故障应该是厂商的责任,应予以召回。

对此,记者联系一汽大众公关部相关负责人,截至记者发稿时,其未就相关问题作出回复。

迈腾正时链条遭投诉

厂家通知车主自费更换?

一位来自北京的迈腾车主投诉称: 2013年7月19日,车辆无法启动,拖车至亚之杰(维修中心),检测发动机缸压为零,检查机油尺刻度为下限位置,且故障发生前未出现机油报警。随后对发动机总成拆卸分解,发现张紧器内3道齿有1道已磨损,正时链条跳齿,缸盖8个进气气门不闭合,缸体活塞表面有顶缸痕迹。

亚之杰维修中心检测的结论为: 张紧器磨损引起正时链条跳齿,造成发动机顶缸,属于发动机大修项目,维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态,容易造成其磨损,对于涡轮增压车型,只有频繁添补机油并检查机油尺。

记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现,近三个月内,关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。

另据某媒体整理,在近一个月时间内,共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起,2.0t的投诉18起,车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。

正时链条的作用是驱动发动机,在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭,以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿,相位不对,会使燃烧状况恶化,做功也不全面,表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题,严重的话还会导致发动机起火。 清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。

在宋健看来,正时链条是一项很成熟的技术,如果同批次产品存在相同的问题,则属于厂商责任,厂商应该给消费者一个说法。

面对铺天盖地的投诉,一汽大众并没有主动召回产品,而是私底下通知4S店提醒车主更换。来自兰州的迈腾车主张先生表示: 在4S店做保养时,业务员提示需要更换张紧器、正时链条,费用在6000元以上,如不更换存在发动机顶缸风险,维修费用需要2万元。

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标签:DSG 正时链条 发动机 

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